Le TRICICLO ÉLECTRIQUE BKL PRO 1500 est un triporteur professionnel de dernier kilomètre : caisse arrière aluminium de 1 500 L, charge totale admissible de 400 kg et motorisation Bafang M620 pour les tournées urbaines chargées.
Le couple en Nm indique principalement la force disponible au démarrage et dans les côtes. L’autonomie dépend aussi de la batterie, du poids transporté, du relief, des pneus et du niveau d’assistance.
Fiche technique, options et configurations BKL
• Caisse arrière en aluminium : 1 500 L
• Dimensions : 287 × 100 × 169 cm · poids avec batterie : 108 kg
• Poids total admissible : 400 kg
• Moteur central Bafang M620 : 250 W · 160 Nm
• Batterie 1,4 kWh · recharge en moins de 6 h · jusqu’à 100 km d’autonomie
• Transmission automatique à 5 rapports
• Freins hydrauliques à disque 180 mm à l’avant et à l’arrière
Le prix des équipements complémentaires est confirmé dans la demande de commande : aucun tarif n’est inventé.
Total de la configuration
8 591,00 €
Le TRICICLO ÉLECTRIQUE BKL PRO 1500 est un triporteur professionnel de dernier kilomètre : caisse arrière aluminium de 1 500 L, charge totale admissible de 400 kg et motorisation Bafang M620 pour les tournées urbaines chargées.
Batterie de ce vélo
Capacité1400 Wh
Comprendre le moteur et la batterie en 30 secondes
250 W
La puissance
C’est la puissance légale en Europe : tous les vélos électriques homologués affichent 250 W. Ce n’est donc pas elle qui fait la différence entre deux vélos.
160 Nm
Le couple, en newton-mètres
La vraie force du moteur : celle qui vous pousse au démarrage et dans les côtes, vélo chargé. Pour un cargo familial, visez 60 Nm et plus ; 80 Nm et plus grimpe tout, même chargé.
30Ce vélo : 160 Nm100
1400 Wh
Le réservoir, en wattheures
La taille du réservoir d’énergie : plus il y a de wattheures, plus vous allez loin. La distance réelle dépend du terrain et de la charge — voyez la jauge ci-dessous.
Jusqu’où va cette batterie ? Choisissez votre route
LégerExigeant
Affinez avec le curseur : la charge transportée, l’assistance utilisée et la météo comptent autant que la pente.
Usage urbain courant
≈ 125 km
avec 1400 Wh
Ville avec quelques côtes, assistance intermédiaire, un enfant ou les courses.
Pourquoi du vert au rouge ? Plus on va vers le rouge, plus le moteur travaille : les côtes, le poids transporté, l’assistance forte, le vent et le froid consomment davantage. La même batterie qui fait environ 175 km dans le vert en fait nettement moins dans le rouge.
Estimation indicative et arrondie, pour comparer : l’autonomie réelle dépend aussi du vélo, du moteur, du cycliste et de l’entretien. Décrivez-nous votre trajet, nous vous conseillons la batterie et le couple qu’il vous faut.
Quel est mon besoin, pour mon usage quotidien ?
Indiquez votre usage : le moteur et la batterie nécessaires se dessinent. Plus les jauges montent vers le rouge, plus votre usage demande de force et d’autonomie.
Relief du trajet
Moteur · force
— 40— 60— 85— 120— 160 Nm
≈ 80 Nm
couple conseillé
Batterie · réserve
— 300— 500— 750— 1000 Wh
≈ 275 Wh
capacité conseillée
Le moteur de ce vélo (160 Nm) a la force nécessaire.
La batterie de ce vélo (1400 Wh) couvre ce besoin quotidien.
Le trait pointillé sur les jauges indique ce vélo.
Estimation indicative, avec 30 % de réserve pour ne pas finir la journée batterie vide et tenir compte du froid. Décrivez-nous votre trajet : nous vous confirmons le bon choix.
Comprendre : batterie, moteur et autonomie
La batterie = le réservoir
Sa capacité se mesure en wattheures (Wh) : la tension (V) multipliée par les ampères-heures (Ah). Plus de Wh, c’est plus de kilomètres entre deux recharges, mais ni plus de vitesse, ni plus de force.
Le moteur = la force
Ce qui compte, c’est le couple, en newtons-mètres (Nm) : il fait la différence au démarrage, en côte et avec des enfants ou une charge. Pour un vélo à assistance électrique, la loi européenne limite la puissance à 250 W et coupe l’assistance à 25 km/h : la vitesse assistée maximale est donc la même pour tous ; un moteur plus coupleux l’atteint plus facilement, même chargé.
L’autonomie = votre usage
Avec la même batterie, l’autonomie varie beaucoup selon le niveau d’assistance choisi (d’Eco à Turbo), le relief, le poids transporté, la vitesse moyenne, le vent, le gonflage des pneus et le froid, qui réduit la capacité.
Batterie d’origine, prévue par le fabricant pour ce vélo.
Structure et capacité
Cadre aluminium 6082
Caisse arrière aluminium : 1 500 L
Dimensions : 287 × 100 × 169 cm
Poids avec batterie : 108 kg
Poids total admissible : 400 kg
Motorisation et batterie
Moteur central BAFANG M620
250 W · 160 Nm · 48 V · intensité maximale 30 A
Batterie 1,4 kWh intégrée au châssis
Autonomie indicative jusqu’à 100 km selon charge et conduite
Recharge complète en moins de 6 h · 1 000 cycles annoncés · prise 220 V
Option IOT disponible
Transmission et freinage
Transmission automatique 5 vitesses
Frein avant hydraulique à disque 180 mm
Deux freins arrière hydrauliques à disque 180 mm
Contrôleur 30 A / 48 V
Roues et confort
Roue avant 26 pouces sans rayons · pneu 26 × 2,30
Roues arrière 8 × 410 · pneus 8 × 400
Fourche rigide en acier
Guidon aluminium
Éléments techniques du BKL PRO 1500
Moteur BAFANG M620
Motorisation centrale 250 W, 48 V et 160 Nm : la référence technique actuelle de la fiche BKL PRO 1500.
Batterie intégrée
Batterie de 1,4 kWh intégrée au châssis, avec une autonomie indicative jusqu’à 100 km selon la charge et l’usage.
Caisse 1 500 L
Grande caisse arrière en aluminium, conçue pour les colis volumineux et les tournées de dernier kilomètre.
Roues arrière
Les roues arrière de 8 pouces privilégient stabilité et confort sur les irrégularités urbaines.
Transmission automatique
La transmission automatique 5 vitesses simplifie les départs, arrêts et tournées chargées.
Fourche rigide
La fourche rigide en acier est adaptée à un usage professionnel quotidien.
Galerie
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